【遠藤イヅルの名車カタログ】第11回 ヤマハ・DT1（1968）

■ヤマハ・DT-1（1968） 空冷2ストローク単気筒246㏄

1968年にヤマハ初のオフロード専用設計を持って誕生した「DT−1」。

国産バイクとしても初の本格的トレールバイクでもあった。

ヤマハはそれまでも北米で「トレールマスター」というオンロード車ベースの

トレールモデルを発売していたこともあり、まずは北米で販売を開始。

DT−1は空然の大ヒットを記録することとなった。

日本でも遅れて販売が始まったがその反響は日本国内でも大きく、

オフロードバイクファンを増やして行くと同時に、

ヤマハ純正の豊富なレース用パーツ「YGTキットパーツ」の導入なども行い、

本格的なモトクロスレースでも大いに活躍した。

DT−1はヤマハのワークスモトクロスライダーとして1960年代に名を馳せた

鈴木忠夫が乗って1967年のモトクロス日本グランプリで優勝した、

「YX26」の技術も投入されていた。

とくにDT−1のエンジンは、それまでのヤマハ2ストバイクの

標準的な設計だったロータリーバルブからYX26同様のピストンバルブへ。

ボア・ストロークまで同一とされた250ccの単気筒から、

18.5psの最高出力を発揮した。

鈴木忠夫はDT−1のデビュー後の1968年モトクロス日本グランプリでは

GYTキットパーツを組んだワークスDT−1で参戦して優勝を飾り、

翌1969年にはセニア250ccクラスのチャンピオンをも獲得、

DT−1のポテンシャルの高さを証明した。

DT−1はその後1970年にマイナーチェンジを行い「DT250」と名称を変更、

パワーアップもしつつ1970年代後半まで製造された。

いっぽう、ヤマハはDT−1が生み出したモトクロスブームに答えるべく、

90ccの「HT−1」、125ccの「AT-1」、175ccの「CT−1」、

360ccの「RT−1」、“ミニトレ“シリーズの「FT50」、「JT60」、などの

DT−1派生モデルを実に7車種も用意することとなった。

■メーカーのページ：DT1誕生・オフロードマニア