【Honda NX400】クロスオーバーモデルの傑作が 外観を一新してモデルチェンジ

ツーリングライダーから厚い支持を得ているホンダ400XをベースにしたNX400が2024年4月に登場した。ベースとなった400Xは2013年に登場し、水冷4ストロークDOHC 4バルブ直列2気筒400ccエンジンやフレームを共有するフルカウルスポーツのCBR400RとネイキッドスタイルのCB400Fの兄弟機種として誕生したクロスオーバーモデルである。専用17リットルの燃料タンク、専用ダブルシート、ウインドスクリーンの採用、アップライトなライディングポジションなどツーリングに適した特徴を有している。私はこの初代400X（NC47）の2014年式を9年前に購入し、現在に至るまで所有している。その間、東は下北半島、西は太宰府天満宮まで行き、苦楽を共にしてきたが、不満な点はほとんどない。

　今回発売されたNX400は400Xの最終型となる2022年モデル（NC56）を基本として、外観やメーター周りなどを中心にアップデートされ、名称は400XからNX400へ、型式もNC65へと変更された。名称もさることながらフロント周り（顔つき）の変化が最も大きい。都会的な雰囲気が漂うハンサム顔から、ちょっと小顔でシュッとしたイケメンになったと言ったら分かりやすいだろうか。顔つきの変更に合わせてメーターとウインドスクリーンの位置が前に移動したことで前方視界が広くなり、メーターの視認性もアップしている。

　初代400Xとの違いを語る上で外せないのが、テールパイプが2本になったマフラーと19インチのフロントタイヤだろう。排気音が大人しい400Xと比べると段違いに野太くワイルドになったことで、よりアドベンチャー系、オフ系を意識しているのが体感できる。タイヤは400Xではフロント、リアともに17インチだが、2019年以降のモデルはフロントが19インチ、リアが17インチというコンビネーション。NX400でも継承されており、400Xがロードバイク寄りに対してNX400はオフ車っぽくなっている。

　400Xで採用された水冷4ストロークDOHC 4バルブ直列2気筒400ccのエンジンは継承。100㎞/hでの回転数は5000rpm前後。街中を流すなら4000rpm前後。6段式ミッションと合わせて中低速から高速域までストレスなく走行できる。変速比や最高出力は400Xや兄弟機種のCBR400Rと同様。ただしトルクと燃費（定地燃費値）がNX400を含めた2019年式以降わずかながら向上している。実際に試乗したところ、400Xを同条件で乗車した場合と比べて約1～2㎞燃費が向上していた。

　シートに跨った感じや足着きは400Xと大差ないものの、2019年式以降シート前部がシェイプされ、小柄なライダーでも跨りやすくなった。アップライトな肩ひじ張らない楽なポジションはロングツーリングだけでなく街中を走行する時も最適。スリムで見た目よりも軽いので、押して歩いたりするのも苦にならない。リアキャリアはオプション扱いで、日帰りツーリング程度ならばタンクバッグやリアシートバッグ、バックパックを併用すれば問題ないが、ロングツーリングやキャンプツーリングをするならばオプションのリアキャリアやサイドバッグの装着をお薦めする。

　私の場合、普通二輪免許で乗れて、積載性や取り回しやすさ、経済性などを踏まえて、キャンプツーリングのための道具としてどのバイクが最適かを考えた上で出た結論が400Xだった。その発展版であるNX400は、私のようにキャンプツーリングやロングツーリングを楽しみたいと考えている方にお薦めの1台だ。