【Suzuki Gixxer150】インド生まれインド育ちの省燃費スポーティーバイク

　ジクサー150はVストローム250SXやジクサー250シリーズと同様、スズキモーターサイクルインディア社が製造して日本に輸入されているインド製のバイクで、排気量やデザイン的にジクサー250シリーズの弟分のような存在である。自動車が高価なインドではバイクは重要な移動手段であり、インドのバイク市場は2,000万台で世界最大と言われている。インドのバイク事情は、都市部ではスクーター（90～155cc）が広まりつつあるが、ネイキッドタイプ（コミューター＝廉価モーターサイクル／100～125cc）が主流で、普段の足として使われている。日本では乗車定員に関しては厳格だが、インドではバイクに定員以上の人数を乗せて走ることが多く、それに耐えられるものが好まれるという。

　日本において「150㏄」という排気量は正直言って中途半端な数字であるものの、日本の免許制度のような細かな乗車区分はなく、マニュアル車かAT限定かに分かれているだけなので、ジクサー150（実際の排気量は154cc）はインドではごく普通のバイクである。ジクサー150の現地価格は15万ルピー（約26万円）となっており、インドの平均月収は約3万2,000ルビー（約5.7万円）、平均年収は38万4,000ルビー（約68万円）であることを踏まえると、ジクサー150は中高所得者向けとして販売されているようだ。

　そんなジクサー150の現車を見た第一印象は「スリムでカッコいい」。ショートテイルでヘッドライトがスラントしてリアに向かって持ち上がるような、ちょっと前のめりのデザインは、兄貴分のジクサー250シリーズだけではなくGSX-8S、GSX-S1000などと共通のフォルム。エンジンが154ccの空冷単気筒ということもあり、エンジン周りがスッキリしていてスリムな印象を強めている。ジクサー150のアイコンとも言える左右に張り出したタンクとシュラウドのせいで上から見るとファットな感じがするもののニーグリップはしやすい。跨ってみると足着きとライディングポジションは無理がない。今まで乗車したことがあるバイクの中ではトップクラスの疲れにくさだった。

　シートはセパレートタイプで、タンデムシートは一段高いところに設けられている。乗車定員は2名だが、インドだと3～4人は乗せて走るのだろうか。タンデムシート左右にはグリップが付いているものの、リアキャリアや荷掛けフックのようなものは備わっていない。シート上に荷物を載せる時は少々工夫が必要だ。

　ハンドルとメーター周りはスッキリしており、フル液晶デジタルメーターは時計や電圧計、ギアポジション表示など必要にして充分な機能が備わっている。センタースタンドは標準装備され、メンテナンス時に便利だ。今回乗車したモデルの色は現在のスズキの主流となっているブルー系（トリトンブルーメタリック）。他にグラススパークルブラックとソニックシルバーメタリック×パールブレイズオレンジが用意されている。

　排気量154ccの空冷単気筒SOHC 2バルブのスズキ独自のSEP（SUZUKI ECO PERFORMANCE）搭載のエンジンはロングストローク仕様で中低速のトルクと燃費性能を重視。水冷ではなく空冷がチョイスされているのは、インドのバイク事情においてシンプルで耐久性、メンテナンス性を重視しているからだろうか。

装備重量は139㎏で、手押しした時はもちろん跨っても軽さを感じる。ちなみにジクサー250は154㎏、同じ排気量のVストローム250（中国製）が191㎏、Vストローム250SXは164㎏と、エンジン型式などが違うもののインド製モデルはおしなべて軽量だ。

　燃費はスペック上ではWMTCモードで50.0㎞/Lとかなり良好な数値だ。もしこれが正確な数値ならば、燃料タンク容量が12リットルなので満タンで500㎞以上走れる計算になる。今回、東京から房総半島、埼玉県をぐるりと巡るロングツーリングを行なったところ、約494㎞走行してリッターあたり約57㎞を叩き出し、最終的に約594㎞走行して燃費はリッター約53㎞を計測した。カタログスペック以上の数値が出たことにびっくりした。高速道路が走行できて、タンク容量12リットルで600㎞近く給油せずに走れるバイクはなかなか見当たらないのではないだろうか。

　ジクサー150はインドでは普段使いがメインだろうが、日本では普段は通勤・通学をメインに、休日に100～150㎞くらい離れたところへ高速道路を使ってプラッとツーリングに出かけるような使い方をしたい人にお薦めではないだろうか。高速道路を走れて燃費が良く、さらに本体費用が安いというのも魅力だ。オンからオフまで充実したバイクライフをジクサー150なら楽しませてくれるだろう。