【バイクカタログシリーズ】Vol.16　ホンダ：DIO110（ディオ）　EBJ-JF58

2011年に登場したDIO110。その4年後となる2015年、HONDAはさらに改良を加えた新型DIO110を発売しました。今回のテーマは「燃費向上」と「上質感のあるスタイリング」です。

まず、更なる進化を遂げたエンジンはHONDAが技術の粋を結集したスクーター専用エンジン「eSP」。徹底したロスのカットと小型化を実現したオフセットシリンダーや低フリクション化は、HONDAが開発したeSPならではの特徴といえます。アイドリングストップ機能の搭載により、高い環境性能を手に入れることに成功しました。また、フレーム構造の見直しにより車体重量を3kg軽量化。これらの要因によって、燃費性能を従来モデルに比べ11.3%向上させました。

スタイリングに目を移すと、それまでのデザインに比べ流線的な形状に進化したことが分かります。先代モデルはエッジの利いたシャープな形状が特徴的でしたが、今回からそのイメージを一新。基本的なデザイン形状はそのままに、流線的にすることによりスポーティーな印象をより強くすることになりました。

新車車体価格は先代モデルに比べ3万円程度アップしましたが、エンジンの環境性能と燃費が向上したことにより、お買い得なモデルであることに変わりはありません。DIOの中でも登場から浅い年月のモデルであるため、中古バイク市場では状態の良い個体が多いのも特徴です。

新型DIO110の最大のこだわりであるeSPエンジン。スクーターという限られた車体の大きさだからこそ、エンジンの効率化は最大の課題でもあります。小型だからこそ、無駄を徹底的に排除し、ロスの少ないエンジンを開発することが求められます。

例えば、エンジンの動力を伝えるアーム部分の可動部を最小限にすることで小型化と効率化を同時にクリアしたこと。トルクを0.4kWアップしつつも、回転数は750rpm低く設定。アイドリングストップ機能を搭載すると同時に、バッテリー上がりを防止するための検知システムの採用など、特徴を挙げればきりがないほど様々なこだわりが詰まっています。

さらに、フレームの見直しによって3kgの軽量化を図ったと同時に、シート高を5mm低く設定。乗り降りがしやすく、足着きも良いスクーターへ進化しました。

嬉しい機能として、サイドスタンドが新たに搭載されました。ツーリング途中の休憩やコンビニへ少し立ち寄る時など、センタースタンドを立てなくても一時点に停車することができます。小柄な女性や体力のない年配の方への配慮が感じられる装備ではないでしょうか。カスタムされたスクーターの中古バイクの中には、サイドスタンドを取り付けてあるものも多いことから、実用性の高い機能といえます。