ホンダ 新型 ホーク11 試乗会！ Part1 技術解説編

ホーク11は、「アフリカツイン」の車体をオンロード向けに適合させた「NT1100」のフレーム / 足まわりをベースに、よりワインディングでの走りを楽しめるディメンションに再構成。

「国内専用ロードスポーツモデル」として、グローバルな市場トレンドとは異なる位置づけで開発。

低く構えたスタイリング。セミダブルクレードルフレームと、前後17インチホイールの組み合わせ。

シートレール後端は、NT1100より約100mm短縮。

トップブリッジ 、セパレートハンドル 、ミラー構成、ステップブラケットが、主な車体の新規パーツ。

これまでの「日本の二輪文化を築いてくれたベテランライダー」に向けて企画。

「バイクを乗り継いできた大人の、革ジャン姿が似合うようなスポーツバイク」をイメージ。

「楽しさは数字じゃない。」

創りたかったのは「凄いバイク」ではなく、半日の自由を見つけ、出掛けて「楽しいバイク」。

「バイクと付き合える時間」を熟知した「大人のライダーの琴線に触れるモデル」を目指しました。

「一体成型FRP製カウル」で、少量生産に対応。

「走りの楽しみを忘れない大人のバイク」の象徴として「ロケットカウル」を採用。

視認性 / 被視認性ともに優れたLEDヘッドライト。

スポーツバイクを象徴する、前傾姿勢のライディングポジション。

シートとステップの関係は、CBR1000RR（2008モデル）とほぼ同位置。ハンドルは103mmアップ。

ゆったりからワインディングまでカバーする、車体パッケージ。

車両重量214kg。

ロケットカウルを縁取るシルバーのアクセントを施した「パールホークスアイブルー」（左）。

高質感のあるブラックを基調にロケットカウルをシルバーに塗り分けた「グラファイトブラック」の2色。

ネーミングは「二気筒系ロードスポーツ」の「HAWK」と、排気量クラスイメージの「11」の組み合わせ。

パワーユニットは、水冷4ストロークOHC4バルブ直列2気筒1,082ccエンジン搭載。

「豊かなトルク」と「パラレルツインのパルス」を持つエンジン特性によって、スペックだけじゃない走りの楽しさ、深さを表現。

スポーティな走りに寄与する、6速マニュアルトランスミッション。

4段階切り替え可能なHonda セレクタブルトルクコントロール（HSTC)と、ウイリーコントロールを装備。

サイレンサーはNT1100と共用することで、低音の効いた味わい深い排気サウンドを踏襲。

NT1100より取り付け角度をアップさせ、より深い「41.5度のバンク角」を確保。

スポーティなイメージを高める、セパレートタイプのハンドル。

バックミラーは、ハンドル幅より内側に配置。

スポーツグリップヒーターを、純正アクセサリーで用意。

視認性の高い反転液晶メーター。

速度と回転数のほか、ライディングモード、シフトポジションなどの各情報を表示。

スロットルバイワイヤ採用で、スポーツバイクらしいダイレクトなレスポンス。

ライディングをサポートする、電子制御技術のライディングモードを搭載。

出力特性の選択が可能（スポーツ、スタンダード、レイン、ユーザーの4種類）。

 前方が絞り込まれた形状のシート。シート高は820mm。

シートカウルは、FRP製。

高速道路などの通行に便利な、ETC2.0車載器を標準装備。

テールランプと前後ウインカーも、LED式。

急ブレーキをいち早く後続車に伝える、エマージェンシーストップシグナルを装備。

フロントサスペンションは、ショーワ（日立Astemo株式会社）製SFF-BP倒立フロントフォーク。

NT1100のサスペンションセッティングを変更し、キャスター角を25°にして軽快なハンドリングに寄与。

フロントブレーキは、ラジアルマウントの対向ピストン4ポッドキャリパーとダブルディスクの組み合わせ。

ABSを標準装備。

リアサスペンションはアルミ製スイングアーム、プロリンクとシングルチューブ分離加圧式ダンパー。

ダイヤル式プリロードアジャスターを装備。

ホンダ ホーク11

次回は、開発者インタビューをお届けします！