【遠藤イヅルの名車カタログ】第30回 ホンダ・CR93

■ホンダ・CR93　　■エンジン：空冷４ストローク並列２気筒DOHC４バルブ124.9cc

■最高出力：16.5ps／11500rpm　■最大トルク：1.05kgm／10700rpm

ホンダのバイクは1950年代からすでに世界を席巻する技術力を持ち、

1961年には英国マン島TTレースの125ccクラスでの勝利、

ロードレース世界選手権125／250ccで数多くの勝利を重ねて

コンストラクターズチャンピオンに輝くなど、

目覚ましい活躍を見せていた。

その技術を余すこと無くフィードバックしたのが、

1962年に発売された市販レーサー、CR110、CR93、CR72だった。

排気量はそれぞれ50／125／250ccである。

なかでもCR110とCR93は

市販レーサーゆえ公道仕様が存在しなかったCRシリーズでも例外的な

「ロードバージョン」が用意されていたことで知られる。

これは、1962年のみMCFAJ（全日本モーターサイクルクラブ連盟）が

ノービスクラスの車両規定に運輸省の型式認定を必要としたために、

50台以上の市販車生産が行われた結果による。

CR93の124.9cc直2DOHC4バルブエンジンは

カムシャフトをカムギアトレーンで駆動していた。

ワークスマシンRC145のノウハウが投入され、

125ccながら最高出力16.5psを発生、

チューニングによってRC145の24psに近い数値まで

パワーアップが可能だった。

細長く美しい10ℓの容量を持つガソリンタンクは

公道用とレース用で素材が異なり、

前者はスチール、後者はアルミ製だったほか、

ホイールのリムの素材や、フロントのドラムブレーキなど、

公道用とレース用では細かな違いが数多く見られたが、

いちばんの差異は公道用にはヘッドライトなどの保安部品が

装着されていたことだった。

レーサーがそのまま公道用として市販されたこと、

またその台数の少なさから、今もって公道用CR93の人気は高い。