【バイクのメカニズム】メカの中身はおもしろい

触媒＝キャタライザー内蔵式のマフラーです。消音のために排気ガスの経路がターンオーバー＝反転式となっているのが分かると思います。

新型が登場したので、都合前モデルとなったハヤブサのマフラーです。ターンオーバー構造となっているのが分かると思いますが、これを分かりやすくカットするセンスにも感心しました。

07年型XJR1300のマフラーです。サイレンサー手前のテールパイプにEXUPが装着され、サイレンサー入り口にキャタライザーが内蔵されています。このカットモデルも、ターンオーバー構造なのが分かりやすくカットされていますね。

キャブレター仕様のXJR1300（～06）、FI仕様のXJR1300（07～）のリアショックアブソーバーです。どちらもXJR1300用にセッティングされたオーリンズですが、中身はこんなにも異なっています。

2010年に登場したヤマハのEVコミューターEC-03です。後輪はダイレクト駆動式のインホイールブラシレスモーターYIPUとドラムブレーキ機構を内蔵しているのが分かると思います。この後継機種が、2015年にデビューしたE-Vinoになります。

これはGPZ750Rのエンジンカットモデルです。ボアストトークは異なりますが、構造はGPZ900Rと同じです。ウェットライナー式シリンダーや、クランクシャフト下のバランサーシャフトが分かりやすく見えるようカットされていました。

カワサキVN２０００のエンジンカットモデルです。エンジン下部からV字状に延びる細長い棒はプッシュロッド、つまりシリンダーヘッドはOHV式だとわかります。これまでお見せしてきたカットモデルにも言えることですが、中身の構造を見せつつ、外観のイメージを崩さないカットのセンスに感心します。