【遠藤イヅルの名車カタログ】第41回 スズキ・GSX1300R　隼（Hayabusa）

■スズキ・GSX1300R　隼（Hayabusa）1999モデル　■エンジン：4ストローク 水冷DOHC4バルブ直列4気筒1298㎤

■最高出力：175ps(129.0 kw)/9800rpm　■最大トルク：14.1kg・m(138.3N・m)/7000rpm

日本のバイクが世界に誇る1000ccオーバーのフラッグシップモデルは

1990年代に競争のピークを迎え、

各社ともに性能、最高速度で激しくしのぎを削っていた。

その競作にひとつの区切りをつけたのが、

「スズキ・GSX1300R隼」だ。

最高速度290km／h超で名を馳せた「カワサキ・ZZR1100」、

その速度を塗り替えたことで話題になった「ホンダ・CBR1100XX」は

ともに300km/h前後の速度を出せる性能を持ちながら

車格を感じさせないハンドリング、快適性を備えた

「扱いやすいフラッグシップモデル」だった。

それを追うようにして、

20世紀も終わりが近づいた1999年に隼が登場する。

隼は175psを発生する1.3ℓエンジンを搭載し、

徹底して考慮された空力性能も手伝って

最高時速312km/hというブッチギリの数値を達成。

スピードメーターに刻まれた「350」という数字が

伊達じゃなかったことを証明した。

隼の特徴は、その有機的でボリュームある外観と性能だけではなく、

「アルティメットスポーツ」とメーカー自らが銘打ったように

これだけの大きなバイクでありながら、

一層乗り易さが与えられていたことだった。

刺激を受けたカワサキは「ZX-12R」で隼に戦いを挑んだが、

そのときすでにメイン販売エリアの欧州では

「300km/hは危ない」という声が多くなり

結局、最高速度は隼が勝者のままとなった。

インパクトが大きい隼は発売直後から人気を博し

スズキを代表するバイクになった。

2008年モデルで2代目となり、2014年からはいよいよ

日本でも欧州仕様と同じ197psエンジンを積んだモデルが

正規で販売されるようになるなど、いまだ高い人気を持ち続けている。