【遠藤イヅルの名車カタログ】第44回 カワサキ・GPz400

■カワサキ・GPz400　■エンジン：空冷４ストロークDOHC２バルブ直列４気筒399cc

■最高出力：51ps/10,500rpm　■最大トルク：3.5kg-m/8,500rpm

Z400FX→Z400GPと続いた

カワサキの400ccクラス4気筒バイクの後継として

1983年に登場したGPz400は、

GPz250、GPz750とともに「GPZ（z）シリーズ」の最初を飾り、

1984年デビューの名車「GPZ900R／GPZ750R」

に至る流れを作ったバイクとしても記憶される。

以降GPZシリーズのスタイリングを印象づける

フレームマウントのフェアリングは、

1981年のミラノショーで発表された「Z750ターボ」のスタイルを

踏襲したもの。

抑揚あるタンク〜サイドカバーのデザインとともに、

それまでの直線基調のイメージを脱却した。

エンジンはFX、GPと同じく空冷直4・2バルブDOHCだが

GPz400ではショートストローク化として高回転化。

吸排気系も見直しされてGPより3psアップの51psを得た。

リアサスペンションはGPから引き継いだ

モノショック式の「ユニトラックシステム」とし、

油圧式のアンチノーズダイブ（オートバリアブルダンピングシステム）

もフロントサスペンションに組み込まれた。

発売後1年経たずにマイナーチェンジが行われて「GPz400F「となり

最高出力がさらに3psアップの54馬力へ。

その後カウルレスの派生モデル「GPz400F-II」などを生み出しつつ

後釜のGPZ、「GPZ400R」が1985年に登場したのちも

発売が継続された。

なお車名の「GPz（小文字）」は空冷、「GPZ（大文字）」は水冷で区別されるが、

媒体や中古車雑誌・Webなどでは表記のゆれが大きく、

記載は統一されていない。

またGPZ900Rも、初期はGPzだった。

車体表記はいずれも「GPz（小文字）」になっている。