【遠藤イヅルの名車カタログ】第58回 スズキ・RG250Γ（ガンマ）

■スズキ・RG250Γ（ガンマ）　■エンジン：水冷2ストローク並列2気筒247.3㎤

■最大出力：33kW（45PS）/8,500rpm　■最大トルク：37.2Nm（3.8kgf・m）/8,000rpm

RG250ガンマは1983年に登場した。

量産車世界初のアルミフレーム「AL−BOX」に

45psを発生する247cc2スト2気筒エンジンを積み、

アルミ製のメーター、多段テーパーのマフラーなど装備も奢られたほか、

タコメーターは3000回転以下の表示がないことも話題になった。

国内採用ではホンダ・CBX400Fインテグラに次ぐ大きなフェアリングは

RG250ガンマのそれはレーシーなデザインだったため、

「レーサーそのもの」に見えるスタイリングにはとても驚かされた。

車名の「ガンマ」はギリシャ語で「栄光」を意味する。

スズキがWGP500で1982年にチャンピオンを獲得したマシン

「RG500ガンマ」に与えられていた名前を

RG250ガンマも持っていたことは、

「公道を走れるレーサー」というイメージを大いに高めていた。

それまでも250ccクラスでは

ヤマハ・RZ250の35psに対してホンダはVT250Fで追いつき、

しかもホンダはさらに2ストのMVX250Fで40psを叩き出し、

ヤマハもRZ250Rで43psまで上げてくるなど、

わずかな期間の間にめまぐるしいパワーウォーズが行われていた。

そこに送り込まれたガンマは45psという衝撃的な数値でデビュー。

しかも徹底した軽量化によって

ライバルより軽い131kgという強烈な軽さを実現し、

圧倒的な動力性能を得ていた。

何もかもがケタ外れなすごいバイクだったRG250ガンマは

スズキのバイク部門の未来をかけた渾身の一台だったが、

多くのバイクファンに熱狂的に受け入れられ大ヒット。

1980年代のレーサーレプリカブームの火付け役にもなった。

RG250ガンマは早くも登場翌年の1984年に

カウルを小変更・車重も4kg減量した2型に、

1985年にはフルフェアリングになった3型になるなど

年次を追って進化し、1987年に生産が終了。

1988年には後継モデルのRGV250ガンマに道を譲っている。