【遠藤イヅルの名車カタログ】 第65回 スズキ・GSX-R750（1985）

■スズキ・GSX-R750（GR71F）■エンジン：油冷4サイクルDOHC4気筒749cc

■最大出力：77ps(57kw)/9500rpm　■最大トルク：6.4kg・m(62.8N・m)/8000rpm

現在もなおスズキのラインナップに名を連ねる、

スズキを代表するスーパースポーツバイクGSX-R750は、

1985年に初代モデルが登場した。

GSX-R750は大排気量バイク初のレーサーレプリカだったこと、

単体重量8.1kgしかないアルミクレードルフレーム

「MR−ALBOX」を採用したことで

車重が400ccクラス並みの179kgしかなかったこと、

エンジン冷却にSACS（Suzuki Advanced Cooling System）

と呼ばれる油冷システムを初採用したことなど、

いくつもの新しいトピックを持っていた。

国内向けの最高出力は77psだったが、

輸出仕様では100psに達したGSX-R750は

フロントブレーキに対抗4ピストンのダブルディスクを持った

DPBS（Deca Piston Brake System）、

フロントフォークにはノーズダイブを抑える

PDF（Positive Damping Fork）などが備えられ、

そのパワーに見合った装備が与えられていた。

基本性能の高さと素性の良さは

レースシーンでも遺憾なく発揮され、

デビュー直後のル・マン24時間でワンツーフィニッシュを達成、

全日本ロードレース選手権TT-F1クラスでは

1985年から3年連続でチャンピオンに輝くなど

目覚ましい活躍をしたことが思い出される。

1986年にはタイトル獲得を記念した限定モデル

「GSX-R750R」を発売。

シングルシーターにされていただけでなく

ステアリングダンパー、乾式クラッチ、

リザーバー付きリアショック、

電子制御のアンチノーズダイブシステム

「NEAS」（New Electrically Activated Suspension system）

などさらに走りに特化した装備が奢られた。

1987年モデルでさらに細やかな改良が施されたあと

翌1988年には新型にスイッチ。

ホイールベースが短縮されて

コーナリング性能を大幅に高めるなど

戦闘力を一層高めたバイクに進化している。