【遠藤イヅルの名車カタログ】 第74回 カワサキ・ZXR400

■カワサキ・ZXR400　■エンジン：水冷4サイクルDOHC4気筒398㎠

■最大出力：59ps/12000rpm　■最大トルク：4.0kg-m/10000rpm

このコーナーの第36回では、

1988年デビューのバイク、「カワサキ・ZX−4」をお送りした。

ZX−4は、カワサキ初の400ccクラスレーサーレプリカだった。

新開発の水冷直4DOHC16バルブエンジン、

フレームもアルミツインチューブ式「e-BOX-FRAME」を採用するなど、

新機軸を数多く投入した意欲的なバイクで、

ZX−4のワークスモデル「ZXR−4」は、

1988年の鈴鹿4耐のSPクラスで優勝を果たして

F3レース参戦という開発目標を達成していた。

しかし、ZX−4の登場からわずか1年後の1989年。

ZX−４のフルモデルチェンジ版、

さらにはZXR−４のレーサーレプリカでもある「ZXR−400」が現れた。

レーサーレプリカとしては少しおとなしかったZX−4の外観は、

ZXR400ではレーサーらしいスタイルに寄せており、

「カワサキはレーサーレプリカに否定的」という印象を払拭した。

エンジンはZX−4から継承されたが、キャブレターの大径化、

カウル裏から伸びたチューブによりシリンダーヘッドを冷却する

K-CAS（カワサキ・クール・エア・システム）の採用、

ピストン、燃焼室、圧縮比の変更など細かなチューニングが施された。

馬力、トルクの数値に大きな変更は見られないが、

レースでの使用を考慮した性格となっていた。

フロントサスには贅沢にも倒立フォークがおごられ、

リアのスイングアームはアルミ鍛造製に。

ブレーキもフロントに4ポッドキャリパーを採用するなど

レーサーレプリカとして十分以上の装備も与えられていた。

さらに、6速ミッションのギア比を変更、

FRP製のシングルシートを持ち車重が3kg減らされた

スポーツプロダクション仕様の「ZXR400R」も追加された。

デビュー時は「H１」だったZXR400は、

1990年にさらに改良が行われて「H2」となり、

翌年にはフルモデルチェンジして「L1」に。

最終的には「L9」まで進化し、2000年に生産を終了している。

なお、イラストは1989年式のZXR400R（H1）である。