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【遠藤イヅルの名車カタログ】第87回 ホンダ・GB250クラブマン
- おすすめコラム
- 2019.11.17
毎週お届けするイラストレーター遠藤イヅル氏による名車・珍車を紹介するコーナーです。 今週の名車は、1960年代風の伝統的なスタイルを持つ単気筒ロードスポーツバイク「ホンダ・GB250クラブマン」のご紹介です。
■ホンダ・GB250クラブマン ■エンジン:4ストローク単気筒249cc
■最高出力: 30PS / 9,000rpm ■最大トルク:2.5kgm / 7,500rpm
1980年代前半は、レーサーレプリカ勃興の時代。
そんな中、トラディショナルでクラシックなスタイルを持って登場した
「ホンダ・GB250クラブマン」は、逆に新鮮に感じられた。
この時代は映画「トロン」が代表するような、「未来感」「SF的」
な雰囲気がもてはやされていた時代。
クルマでも、デジタルメーターや電子装備が未来を感じさした。
GB250のベースになったのは、ロードスポーツ「CBX250RS」。
前任の「CB250RS/RS-Z」の空冷単気筒エンジンはDOHCヘッドとされて
最高出力は30psに。
軽量な車体と相まって、スポーティなライディングを楽しめた。
フレームをはじめ多くの部品をCBX250RSと共用したGB250は、
クラシカルなブリティッシュ・バイクのイメージとは異なり
高回転型エンジンでブレーキもディスク。内容的には最新モードだった。
130kgという車重の軽さもCBX250RS譲りで、
クラブマンレーサーの名を背負うにふさわしい軽快なバイクに仕上がっていた。
価格も抑えられており、“カフェレーサー”へのカスタム素地としても
人気を博していった。
その後、GB250はタンクのデザインを変更するなど小改良を行って
商品力を増していったが、
1997年の生産終了までフルモデルチェンジはなく、
後継モデルも用意されなかった。
250ccクラスのクラシカルなバイクは
「カワサキ・エストレヤ」「スズキ・ST250」が市場を引き継いだが
どちらも近年生産を終えており、
2019年現在、このクラスで同様のバイクは存在しない状態が続いている。