ホンダ 新型 CL250 試乗会！ Part1 技術解説編

新型 CL250 は、単気筒250ccエンジン搭載のスクランブラースタイル 軽二輪スポーツモデル。

日本初のスクランブラーモデル「ドリームCL72（1982）」は、250cc空冷2気筒エンジンを搭載。

セミダブルクレードルフレームに、前後19インチのブロックパターンタイヤの組み合わせ。

専用のアップマフラーを装備して、アップライトなライディングポジションを採用。

オフロード走行を主眼にしながら、オンロードも考慮した汎用性の高いモデルとして注目を集めました。

CL シリーズは、1970年に50ccから450ccまでラインアップを拡充して、その後に一旦休止。

1997年にエントリーモデルの「CL50」、1998年に「CL400」を発売して、幅広い年代に支持されました。

新型「CL シリーズ」開発のねらいは「 Express Yourself　あなた自身を表現しよう」。

若者世代に寄り添い、気軽に幅広く使えて、楽しみを拡張できるモーターサイクルとして開発。

スタイリングのねらいは「シンプル / タフ / 素材感」「力強い足まわりと軽快なプロポーション」。

シンプルな佇まいに、前後に張り出したタイヤとアップマフラーで力強く活発な性格であることを表現。

排気量は250ccと500ccを用意して、選択の幅を拡げています。

エンジンやフレーム、足まわりを全て黒系で統一してタフなイメージ。

若年層を中心に幅広いユーザーが楽しめて、体格やライディングスキルを問うことのない使い勝手を考慮。

CL シリーズは「レブル シリーズ（250、500）」とエンジン、メインフレームを共有。

各部に専用の装備を採用して、スクランブラーの持つ「走破性」と「軽快感」を実現。

カラーリングは、CL250が3色。

アクティブでカジュアルな印象のビビッドカラーの「キャンディエナジーオレンジ」

アウトドアプロダクトやファッションにも通じるアースカラーの「パールカデットグレー」

シックでモダンな印象の「パールヒマラヤズホワイト」

CL500は2色。

アースカラーの「マッドアーマードグリーンメタリック」

ビビッドカラーの「グリントウェーブブルーメタリック」

CL500は、CL250とフレーム / 足まわりを共用。

丸型ヘッドライトは、175mmの小径サイズに4つの直射式LEDを配置。

ライダーが握りやすい角度にこだわったハンドル形状。

小型反転液晶メーターには、ギアポジションインジケーターや燃費などを表示。

シンプルなスイッチ類。

グリップは操作性の良さを追求したラバー素材を選定。

純正アクセサリーでスポーツ・グリップヒーターを用意。

上体が起きたアップライトなライディングポジション。

左右38°のハンドル切れ角により、狭い場所での取り回し性に配慮。

フューエルタンクはスリムな形状ながら、12Lの容量を確保。

タンクパッド、フロントフォークブーツを標準装備。

新設計の専用シートレールは、メインフレームとの接合で補強プレートがないシンプルな構成に。

細身の専用シートレールに自由度が高く段差を抑えたシート。

シート高は790mm。フラットタイプのシート形状で足つき性に配慮。

シート前側にワディング加工を施してワイルドなイメージを強調。後端に”HONDA”ロゴを配置。

フレームを覆うシート前部の側面加工は、スタンディングポジションでのフィット感に配慮。

CL250は、水冷4ストローク DOHC 4バルブ単気筒 249ccエンジン搭載。

カムシャフトは、CRF250Lのものを採用して低中回転域の力強さを獲得。

専用の吸気ダクトで吸気経路の長さを確保して、幅広いシーンでのスロットル操作に対応。

ドリブンスプロケット丁数は、レブル250の36Tから37Tに増やして全域での駆動力を向上。

6速トランスミッション。

クラッチレバーの操作荷重軽減とシフトダウン時のショックを緩和するアシスト＆スリッパークラッチ。

足元の居住性を向上させるワイドタイプのフットペグは、制振ラバーにより不快な振動を軽減。

CL500は、水冷4ストローク DOHC 4バルブ直列2気筒 471ccエンジン搭載。

ドリブンスプロケット丁数は、レブル500の40Tから41Tに増やして全域での駆動力を向上。

CL500も、6速トランスミッションとアシスト＆スリッパークラッチ採用。

2つの排気口をもつマフラーは、250、500共通。

テールパイプを小径化して高音成分を強調し、クリアなパルス感を表現。

マフラープロテクターは、質感の高いヘアライン仕上げ。

薄型楕円形状のLED式テールランプ。

急制動をいち早く後続車に伝えるエマージェンシーストップシグナル標準装備。

足まわりは新構成で、高速道路などでの巡行性能とフラットダートでの走破性を両立。

フロントサスペンションは、正立式テレスコピック。

走破性向上のためにフロントタイヤは19インチ、リアタイヤは17インチを採用。

前後ともキャストホイールに、溝の深いセミブロックパターンのラジアルタイヤ。

フロントブレーキは、直径310mmシングルフローティングディスクに2ポッドキャリパー。

2チャンネルABSを標準装備して、制動時の安心感を向上。

リアサスペンションは、シンプルな2本のショックアブソーバーで、5段階のプリロード調整機構式。

リアブレーキは、直径240mmシングルディスクに1ポッドキャリパー。

485mmのホイールベースにより、最適なサイズ感と扱いやすさを実現。

最低地上高は路面のギャップを考慮して、CL250は165mm、CL500は155mmを確保。

ホンダ CL250

ホンダ CL500

次回は、開発者インタビューをレポートします！