【バイクメンテナンス】俗にいう人柱的な実験～オイル交換～

実験体となるのは、ＸＳＲ７００ローダウン仕様です。これまで何度か登場していますが、日々の街乗りからロングツーリングまでこなせる万能選手として、月間の半分くらいは乗っていると思います。よって、いわゆるドライスタート的なことは無いですが、Ｚ２やＶＭＡＸに比べればシビアコンディションだと言えます。ミツバサンコーワのドライブレコーダーや南海部品のナビゲーション、デイトナのスマートフォンホルダーも装着しているので、特に準備しなくても乗り出せる気軽さがありますね。

今回は3000ｋｍ走行後のオイル交換になります。使用していたオイルは、オメガＳＰ－２です。パラフィン基油のフルミネラルエンジンオイル（鉱物油）で、もう10年以上愛用しています。理由は、僕の乗り方と選ぶバイクに合っていると思うからで、走行10万ｋｍ超のＸＪＲ１３００のカムシャフト摩耗チェックでは、全く問題が無いことも実証。信頼性も高いです。この時点でオイル劣化の体感は無かったけれど、実験のために抜いてしまいます。洗浄することで半永久的に使用できるだけでなく、オイルフローの低抵抗化が図れてエンジンレスポンスの向上も実現するＫ＆Ｐオイルフィルターは、異物チェックと洗浄の後に再使用します。フィルターの座面に残っているゴム系樹脂の痕跡は、オイルストーンを使ってクリーニング＆均しておきました。

Ｋ＆Ｐオイルフィルターを組み付け、ドレンボルトを締めて、エンジンオイルの注油準備ができました。今回使用するエンジンオイルは、ヤマルーブ・スタンダードプラスです。新車時に充填されているエンジンオイルなので、ご存じの人が多いかも。小排気量から中間排気量向けとされていますが、ビジネスバイクにも使えるエンジンオイルとのことで、極低温時の始動性と耐シビアコンディションに期待できます。

いったん２Ｌほど注油してエンジン始動、1分強アイドリングさせてオイルレベルをチェックします。フィルターを脱着した分、レベルが下がっていると思われるので、オイルレベルが適正範囲内に収まるよう、少しずつ注油します。レベルが合えば作業終了。

約1週間、外気温0℃の早朝にエンジン始動＆10分ほどの走行を繰り返しました。さらに、高速道路を使って５００ｋｍの移動を2回。ご近所ドライブで頻繁にストップ＆ゴーも繰り返してみました。体感として、０ｋｍ～約１０００ｋｍまでにオイルの性能低下は、ほとんど無いと思います。いつも同じ始動性、エンジンレスポンス、スムーズなシフトチェンジを実現していました。カバー類の合わせ面から、オイルが滲むこともありません。あえて過酷に使ってみたつもりですが、さすがヤマルーブというか、ベーシックレベルのエンジンオイルでもしっかり作り込まれているなと思いました。

走行約１５００ｋｍを超えたあたりから、シフトフィールに違和感。始動直後は良いのですが、連続して高速道路を走るシチュエーションにて、僅かですがシフトチェンジに渋さを感じるようになりました。維持費に余裕のある人なら、ここでオイル交換！となるわけですが、朝一発目の低温始動時には不満のない状態ですので、ヤマルーブ・スタンダードプラスにはもう少し活躍してもらうことにします。いわゆる延命のために使用するのは、エンジンオイル添加剤。オメガオイルのエンジンオイル強化剤９０９です。添加量は、エンジンオイル容量の3％。これ以上入れると、クラッチが滑ってしまうからです。エンジンオイルも然りですが、何事にも適した分量があります。入れ過ぎは厳禁、かえって性能を低下させることになりますね。オメガ９０９を添加したことにより、シフトチェンジがスムーズになりました。これまでの経験から、あと１０００ｋｍは性能を維持できそうです。

ヤマハ ＸＳＲ７００を探す