バイクのメンテナンス～駆動系のチューニングや分解整備して実働化～

10代の頃は、学業より真剣だったと断言しちゃう！ミニバイクレースの世界。転んでは直し、自己流チューニングの結果に一喜一憂。大した成果は残せなかったけれど、吸排気系のセッティングからタイヤチョイス、CVTとは何ぞや？まで、実践でしっかり学べたのがこの時代だったと思います。一見してパッソルⅡに見えるバイク、エンジン＆駆動系はチャンプ80をごっそり移植しています。このノウハウが、後に製作したRX50車体＋TZR50エンジンという魔改造バイクに活かされています。若さゆえの無謀とでも言いましょうか…。

中古のDioSRが全然走らないので、駆動系を分解整備しました。原因は各部のサビとウエイトローラーの偏摩耗、ベルトの摩耗、センタースプリングのへたり等、多岐にわたっていました。エンジンの調子はいいのに、スピードの「ノリ」が悪いと感じた時は、こんな風になっているかもしれません。

それこそ10代から構造を学び、チューニングノウハウを蓄積しているスクーターのCVT機構。シグナスXに乗っていた時は、何十通りものウエイトローラーやセンタースプリング、クラッチ、CDI、マフラー、キャブレターのセッティングに、若かりし頃のノウハウが活かされました。2003年のSUGO24時間耐久レースに出場したのは、良い思い出になっています。

数年前にJOGを購入しました。目的は安全運転講習会の訓練車として。しかし、買い物の足や自主防災会長としてのパトロール車にも活用しています。大雨が予想される時は、ＪＯＧに乗って担当地区の隅々まで、土砂崩れ等の地形変化が無いか、大水が出ていないか等を調べに行きます。4輪では、そのままバックしないと出られない所まで入っていけますので、かなり便利だと思っています。

8月のパトロール時、上り坂でもう少しパワーがあれば…。そんな風に思う場面が何度かありました。となれば、手っ取り早くウエイトローラー交換です。純正は1個5.0ｇなので、4.0ｇに変更します。先ずは駆動系のカバーを外して、クラッチ側（後ろ）のドリブンフェイス（ムーバブルドリブンフェイス・トルクカムなどとも呼ばれる）を、センタースプリングの押し戻す力に負けないようクラッチ側に握力で寄せて、Ｖベルトを谷の内側に落とし込みます。次にＶベルトがフリーとなった状態のプーリー側を特殊工具（現代は使い勝手の良い工具が市販されています）にて取り外します。作業のポイントは、ドライブフェイスを固定しているナットを外す際に、ナットの角をナメないようにすること。

プーリーを取り外す際は、プーリーボスやプーリー裏側にあるランププレートまでごっそり引き出すこと。この時、ランププレートをしっかりと指で押さえつつ、プーリー全体をそっと抜き出すようにすると良いです。外したプーリーは隅々まで清掃、新たに用意したウエイトローラーに入れ替えます。セオリーとしては、ウエイトローラーが収まる溝に薄くモリブデングリスや専用のローラーグリスを塗りますが、僕は自分の経験則から塗らない派です。ウエイトローラーを収めたら、ランププレートをガイドに合わせて被せます。この時、ガイドピースに破損や摩耗があった場合は、新品交換しちゃいます。

ランププレートが外れないように指で押さえつつ、プーリーユニットとプーリーボスをそーっとはめ込みます。しっかりと奥まではめ込んだら、プーリーフェイスにマーカーで線を入れておきます。これは、ウエイトローラーのセッティング変更で、Ｖベルトがどこまで押し上げられるか、または落とし込まれるか。つまり、稼働領域がどうなっているのかを後々確認しやすくするためです。ウエイトローラーの再セッティングをしない人は、線を入れなくても良いです。

Ｖベルトを通してからドライブフェイスをはめ込み、ナットで固定します。ナットは手締めしてから工具で締め付けるのが鉄則です。この時点でＶベルトは遊んでいますが、エンジンを始動させれば自動的に適正位置に落ち着きますので、さほど気にしなくて良いです。さて、ウエイトローラーを交換した結果ですが、5.0ｇ×６＝30.0ｇから4.0ｇ×６＝24.0ｇとなったことで、ゼロ発進からの加速が力強くなり、上り坂も以前より楽に進めるようになりました。

実は最近、2ストのＪＯＧ９０を入手しました。走行距離は2,000km台です。20年以上不動のまま車庫にしまってあったものを譲ってもらい、分解整備して実働化させました。いわゆるレストアとはちょっと違うかな？とにかく走るように最低限の作業をしたまでです。久々の2ストは、やっぱり気持ちの良い加速を楽しめます。今後はウエイトローラーやトルクカム、センタースプリング、マフラーを交換して、もっと遊べるバイクにしていこうと思います。