【SUZUKI V-STROM650XT ABS】大きすぎない強すぎない 手の中に納まるアドベンチャー

　アドベンチャーといえば、やはり気になるのはボディサイズ。下に書き出してみると

●BMW R1250GS車両重量：256kg／シート高：850mm

●ホンダアフリカツイン車両重量：226kg／シート高：810mm

●スズキVストローム1050車両重量：236kg／シート高：855mm

これに対してVストローム650は車両重量：212kg／シート高：835mm

Vストローム1050よりも、24kg軽く、シート高は20mm低い。けれど、実際にまたがって走り出すと、数字以上に軽く、小さい。ひと回り、いやふた回りほどコンパクトに感じられるのだ。たまにしか乗らない、それも長距離のみという使い方よりも、近距離中距離にも使うとなると、やはりミドルクラスのメリットをありがたく感じることになる。

　エンジンは、スズキミドルクラスの名機と呼ばれるVツインで、1999年にヨーロッパデビューを果たしたSV650系の水冷Vツインがルーツ。走り出すと、大きさ、パワー、取り回しやハンドリングとも、どんなシチュエーションでもストレスを感じない万能ランナーということがよくわかる。大きすぎない、力が強すぎない、それでいて走っていて不満を感じることが少ない。

エンジンのフィーリングはあくまでもマイルド。低回転からトルクがドカン、とくるタイプではなく、超フラットトルクなところが、長時間乗っても疲れないよさにつながっているのだろう。

ちょっと意地悪して高いギア、低い回転域で街を流しても、６速2000rpmなんて場面でも粘ってくれる。ただし、５～６速のギアレシオがオーバードライブ設定になっていて、６速は高速クルージング専用に使ってもいい。40～50km/hならば５速2000rpm、そこからグンとアクセルを開けると10000rpmまでトルクの落ち込みなく軽々と回ろうとする。

高速クルージングでは、トップ６速で80km/hは3700rpm、100km/hは4600rpm、120km/hは5500rpmくらい。テストコースで乗る機会もあったけれど、150km/h巡航でもびくともしない車体の安定性も印象的だった。ちなみにこの取材時の実測燃費は23～28km/L。69psを発揮する650ccとしてはいい部類に入るのではないか。

つまりVストローム650は、どんな回転域、どんなスピード域でも快適さと余裕を感じさせる懐の深いバイクなんだということ。悪く言えば優等生、特別ところがない。けれどそれは、長く乗れる、飽きずに愛車としてずっと付き合っていけることにつながっていくと思うのだ。

Φ310mmダブルディスクと片押し2ピストンキャリパーの組み合わせ。Vストローム650はキャスト、650XTはワイヤースポークホイールで、いずれもチューブレースタイヤ。

ヨーロッパでの評価が高い名機。国内モデルではSV650系と同系のツインプラグ式。トラクションコントロール、発進時に回転落ち込みを防ぐローrpmアシストを装備。

全長600mmという長めのアルミスイングアーム。タイヤはブリヂストン･アドベンチャーA40で、モデル特性によく合っている。２次減速比はSV650よりもショート＝加速型だ。

リアサスペンションは伸び側の減衰力調整が可能なモノショックで、マフラーがある右サイドにタンデムや荷物を満載した時に便利なダイヤル式プリロードアジャスターを装備。

先代モデルでは横２灯だったヘッドライトは、現行モデルで旧1000と同じイメージの縦２灯に。ヘッドライト、ウィンカーはバルブタイプ、テールランプはLEDを採用している。

Vストローム650の美点のひとつ、硬すぎず柔らかすぎない前後一体式のダブルシート。タンデム座面も広めで、±20mmのローorハイシートもオプション設定されている。

ハンドル位置、スクリーン高さともベストな位置。スクリーンは取り付け位置を３段階に調整可能。メーターパネル左には12V電源供給のシガーソケットを装備している。

アナログタコと液晶を組みあわせるメーター。オド&ツイントリップ、瞬間&平均燃費、残ガス走行可能距離、電圧などを表示する。トラクションコントロールはOFF/１/２切り替え。