【新型TEST＆RIDE】ホンダ・CB1000R（SC80）インプレッション！

新たなCBシリーズとして、125、250、650、1000と展開し、ネオスポーツカフェというキーワードでどこかクラシカルさも内包する新しいスタイリングを提案しているこのシリーズ、650が兄弟車種と共通デザインになったことも話題だが、頂点モデルである1000も細かなアップデートをしている。

　とはいえ、2018年の末に行われたマイナーチェンジはシルバーの新色追加及び、ETC車載機の2.0への移行というだけであり、乗り物としての内容は変更なしと言えよう。CBR1000RR系のエンジンを搭載した、145馬力を誇る俊敏なネイキッドストリートスポーツであることに変わりはない。

高速道路でアクセルを開けていけば、当然速い。スタンダードの他にレインとスポーツという合計３つのモードを備えるが、スタンダードで十分な動力性能がある。スポーツモードでは確かに高回転域にパワーが足されるものの、逆にアクセルレスポンスが俊敏になりすぎるきらいがあるため、公道での使用ではトラコンやエンジンブレーキも連動して標準の「２」に設定されるスタンダードモードが最も使いやすかった。

レインはアクセルレスポンスもパワーも明らかに間引かれているモードで、個人的にはスタンダードモードの使いやすさを考えると不要に思えたモードだ。もっとも、タンデムでスリッピーな路面の雨の中走るような、そんなハードなシチュエーションなら活用する場面もあるかもしれない。スポーツモードもサーキット走行会などでは使えるだろうことを考えると、これらモードは頻繁に変更するものというよりは、特殊な場面に持って行ってしまった場合に変更する程度の使い方に思える。

スポーティさがウリのこういったネイキッドだが、ホンダCBについてはスポーティさの中にしっかりと汎用性も持たせているのが魅力に思う。例えば薄く見えて意外と長距離でも快適性が保たれるシートや、ハイパフォーマンスでありながらレギュラー仕様のガソリン、そしてネイキッドでありながらも大きな丸ライトのおかげか防風性も悪くない。

また冬だけでなく秋や春でも朝晩の寒い時間帯や雨天時には大変重宝するグリップヒーターも標準装備だ。逆に夏は熱の管理も考えられていて、ライダーにエンジンからの熱風が当たるようなこともなかった。そういった公道で活きるフレンドリーな要素が盛り込まれている所に、かつてのオールラウンドな「Fコンセプト」のようなものが感じられて嬉しい。これは謳い文句通り、「ネオスポーツカフェ」であってハイパーネイキッドの類とは少し違うと認識していいだろう。

SC57型CBRのロングストロークエンジンをチューニングして搭載。

バックボーンフレームが見えなくシンプルな構成。