ホンダ 新型 CRF250L / RALLY 報道撮影・試乗会 （技術解説編）！

・CRF250L

最初は「名称」について。

新型は、従来モデルから「通称名」の変更を行っています。

旧 CRF250L Type LD → 新 CRF250L

旧 CRF250L → 新 CRF250L <S>

今回より、従来モデルの「LD（ローダウン）」仕様が「スタンダードモデル」となり、前後サスペンションストロークを伸長しシートの厚みを変更したモデルは「<S>」を加えた表記となりました。

シートが低いモデルをスタンダードとし、従来から好評の「オン・オフロードモデル」としてさらに性能を引き上げ、「OnでもOffでも感じる扱い易さ」の向上を目指しました。

開発コンセプトは「ON 日常の便利さ と OFF 休日の楽しさに磨きをかけた "Evolved ON-OFF GEAR" （ONの扱いやすさを犠牲にせずOFF性能アップを狙う）」として、各部を最適化し、ユーザーのニーズに応えています。

写真は「CRF250L <S>」。

スタイリングは世界モトクロス選手権 MXGP参戦のワークスマシン「CRF450RW」（写真）をイメージしてデザイン。

（撮影場所：ウェルカムプラザ青山）

・2020年シーズンで ティム・ガイザー選手が2年連続のシリーズチャンピオンを獲得。

https://www.honda.co.jp/news/2020/2201105.html

「軽量かつスリムな印象とアグレッシブな走り」を予感させる外観。

・カラーリングは、レーシングイメージでオフロードでの走りを直感させる「エクストリームレッド」1色を設定。

・モトクロッサーイメージを追求した薄型LEDヘッドライト採用（従来比 -40mm）で、軽快なハンドリングと均一で広い配光を実現。

・ウインカーは小型で軽量なLEDをフレキシブルラバーでマウント。

新型は「トレール車に求められる最適な剛性と軽量化」を実現するため全てのパーツを見直し。

・フレーム・スイングアームは剛性と軽さを両立。

・車両全体で約6kgの軽量化を実現（ABS無の条件）。

「外装パーツのスリム化でライダーの操作入力と体重移動を容易にした」ライディングポジション。

・ハンドルは「素直な入力操作ができるように配慮」した形状。

・CRF250Lのシート高は従来モデルと同数値（830mm）ながら、最低地上高を210mmから245mmへとアップ。シートレールからの全面変更で足付き性の向上を追求。

・前後のサスペンションストロークを大幅にアップ。

前 200mm / 後 180mm → 前 235mm / 後 230mm。

・座面前方をスリム化し、ライディング時のホールド感を高めた形状に。

・CRF250L <S> は、前後ともに260mmのサスペンションストローク。シート高880mm、最低地上高を285mmを確保し、オフロード走破性を向上。

・シート後部にヘルメットホルダー装備。

249cc 水冷4ストロークDOHC単気筒エンジン搭載。

・エンジンは全回転域で出力・トルクが向上。性能曲線のフラット化により、低回転域から扱いやすい出力特性に。

・ギアレシオは1速から5速をローレシオ化し、6速は快適なクルージングのためハイレシオ化。

・アシストスリッパークラッチ採用で約20%荷重軽減。「街乗り、オフロードと場面を選ばずライダーの疲労軽減・安心感向上」。

・シャープなテールカウルと一体感を追求したテールランプ。

・マフラーはグラスウール廃止。

・前後ブレーキはウェーブ形状のディスクローター採用。

・ホイールリムはブラックアルマイトにポリッシュ加工。

・ABSを標準装備。オフロード走行時にはリア側のABSをオフに出来るモード切り替え機能付き。

・ドリブンスプロケット締め付け部の肉薄化など、各部を軽量化し運動性能を向上。

・CRF250 RALLY

基本的な部分はCRF250Lと共通としながらも、ツーリング性能や航続距離を向上。

CRF250 ラリーも、従来モデルの「LD（ローダウン）」仕様が「標準モデル」となり、前後サスペンションストロークを伸長しシートの厚みを変更したモデルは「<S>」を加えた表記となりました。

旧 CRF250 RALLY Type LD → 新 CRF250 RALLY

旧 CRF250 RALLY →新 CRF250 RALLY <S>

写真はCRF250 RALLY <S>。

スタイリングはダカールラリーに参戦するレーシングマシン「CRF450 RALLY」の思想を受け継いだデザイン（写真の車両は旧モデル）。

ホンダはダカールラリー2021でケビン・ベナビデス選手が総合優勝。昨年優勝のリッキー・ブラベック選手が2位に入り、1987年以来の1-2フィニッシュを達成。

https://www.honda.co.jp/news/2021/2210115b.html

写真の車両はCRF250 RALLY 。写真では<S>と比べると車体とタイヤの隙間が狭く見えますが、正直、撮影中はまったく気が付かつきませんでした(笑)。

開発コンセプトは「The Dakar Replica 週末の冒険者へ！」。

・オフロード性能を有したアドベンチャーツーリングモデルとして開発。

CRF250 RALLYの最低地上高は220mm。CRF250 RALLY <s>は275mm。

「250ccクラスの枠を超えた威風堂々とした存在感のあるスタイリング」を実現。

・ウインドプロテクションに優れた大型スクリーンやカウルを装備。

・カラーリングは「エクストリームレッド」1色を設定。

・フレームマウント式の左右非対称 二眼LEDヘッドライト。

・ウインカーは小型で軽量なLEDをフレキシブルラバーでマウント。

・エアロスリット入りナックルガードを標準装備。

・「ライダー上半身への風圧を低減するフローティングタイプ」のウインドスクリーン。

・インナーウエイト＆バーエンドによる振動軽減で快適さを向上。

・メーターは速度計文字を大型化したポジティブ液晶デジタル。メーター右横はリア側のABSをオフに出来るモード切り替えスイッチ。

従来モデル同様にライト裏側もデザインして、気分を盛り上げます。

・従来モデルからタンク容量を+2.7Lアップで容量12.8Lとした大型フューエルタンク。CRF250Lとの比較では、+100kmの航続距離を増加。

・シートは専用デザイン。CRF250Lからヒップポイント座面幅とクッション厚を増し、快適性向上。

・シート高 830mm（CRF250 RALLY）、885mm（CRF250 RALLY <S>）。

・ステップにラバーを追加して、振動を軽減。

次回は、試乗＆開発者インタビューをレポートします！